Мост Узункёпрю — самый длинный каменный мост османской эпохи

Мост Узункёпрю в провинции Эдирне на северо-западе Турции — это полтора километра тёсаного известняка, перекинутого через реку Эргене ради того, чтобы османская армия в любую погоду могла пройти из Анатолии на Балканы. Когда в 1444 году по нему впервые проехал султан Мурад II, возвращавшийся с победы в битве при Варне, перед ним лежал самый длинный каменный мост в мире — рекорд, который Мост Узункёпрю удерживал в Османской империи и Турции 530 лет, вплоть до открытия Босфорского моста в Стамбуле в 1973 году. Сегодня этот гигантский памятник из 174 арок дал имя целому городу, попал в предварительный список ЮНЕСКО и переживает крупнейшую с XX века реставрацию, но по-прежнему остаётся главным символом Эдирне после имперских мечетей самой столицы.

История и происхождение Мост Узункёпрю

Долина реки Эргене веками была проблемой для всех, кто двигался из Эдирне к Галлиполи и дальше — на Балканы. Болотистая, заросшая колючими кустарниками низина превращалась во время паводков в непроходимое препятствие, а укрытия в зарослях охотно использовали разбойники. До османов на этом месте стояло несколько деревянных переправ; все они быстро разрушались — то от высокой воды, то по злому умыслу. Когда султан Мурад II задумал большую кампанию в Румелии, ему понадобился мост, который выдержит и наводнения, и тяжёлые армейские обозы.

Решение было радикальным: возвести каменное сооружение такой длины, чтобы перекрыть не только русло, но и всю заболоченную пойму. Османские хронисты расходятся в датах, но сходятся в общей картине — Хока Садеддин Эфенди относит начало работ к 1426–1427 годам, Карачелебизаде Абдюлазиз Эфенди называет 1427–1428. Главным архитектором стал придворный мастер Муслихиддин, в паре с зодчим Мехмедом. Сначала с участка убрали колючие заросли, расчистили подходы, затем заложили карьеры в окрестных сёлах — Ягмурджа, Эскикёй и Хасырджыарнавут, откуда везли блоки известняка.

Камни скрепляли хорасанским раствором, который медленно набирает прочность от контакта с воздухом, а там, где пяты арок не доходили до скального основания, в землю забивали деревянные сваи. Для арок плотники собирали деревянные шаблоны-кружала, и когда река разливалась, опалубку приходилось ставить в специальные пазы — операция настолько трудная, что строительство растянулось на шестнадцать лет. В 1443–1444 году мост, получивший имя Cisr-i Ergene («Эргенский мост»), был наконец готов. На западном берегу выросло село Яйлар, а на восточном — целый город Узункёпрю, буквально «Длинный мост», который и забрал у переправы её современное имя. На торжественное открытие приехал сам султан, возвращавшийся в Стамбул после Варны; рядом с мостом тогда же возвели мечеть, имарет и медресе.

Архитектура и что посмотреть

Цифры Узункёпрю до сих пор поражают. На момент завершения переправа имела длину 1392 метра при ширине 5,24 метра и опиралась на 174 арки разного очертания — часть стрельчатые, часть полуциркульные, разной высоты и пролёта. Самая большая арка перекрывала 14 метров. Несколько веков перестроек и катастроф сократили число арок до 172, причём восемь из них постепенно ушли под землю, и сегодня видны 164. Текущая реставрация как раз должна откопать часть погребённых пролётов и вернуть памятнику исходный вид.

Резные фигуры и сельджукские мотивы

Главное украшение Узункёпрю — каменная резьба на быках и парапетах. Среди фигур различимы слоны, львы и птицы; рядом — орнаменты сельджукской традиции, заметные знатоку османской декоративной школы. Часть рельефов утрачена, часть заменялась во время реставраций, и поэтому сегодня по мосту можно ходить как по своеобразному учебнику истории: где-то камень XV века, где-то более поздний блок, поставленный после очередного землетрясения. Османский путешественник Эвлия Челеби, побывавший в Узункёпрю в 1658 году, описывал переправу длиной «в две тысячи вытянутых шагов» — древняя метафора, которая прижилась в местных рассказах.

Балконы и быки-волнорезы

Уникальная деталь — два балкона над водой, превращающие функциональное сооружение в место для прогулок. Один расположен над арками 40 и 41 и имеет размеры 3,4 на 0,4 метра, другой, заметно длиннее, — над арками 102 и 103, его длина 9,4 метра. С них открывается лучший вид на изгиб реки и силуэт самого моста. На быках сохранились так называемые сельяраны — каменные волнорезы, рассекающие поток во время паводков и спасающие опоры от подмыва. Эта инженерная находка позволила сооружению пережить несколько столетий разливов.

Длина, рекорды и измерения

Габариты моста менялись вместе с реставрациями. В 1978 году он измерялся в 1266 метров, в 1989-м — 1254 метра, а в 2018 году специально для Книги рекордов Гиннесса замеры дали 1306,2 метра. Несмотря на усадку, Узункёпрю остаётся самым длинным каменным мостом мира и самой длинной каменной переправой Турции. Полтысячелетия он держал и общеосманский рекорд: до 1973 года в стране не существовало моста длиннее, и только Босфорский мост в Стамбуле смог его обойти.

Реставрации XX и XXI веков

Первый известный ремонт состоялся в 1546 году, первая крупная реставрация — в 1620-м. Землетрясения и паводки 1822–1823 годов обрушили четыре арки, на их месте поставили три более крупные; в 1901 году разрушились ещё три арки, и к 1904 году их заменили двумя новыми. В 1908 году городские власти, не моргнув глазом, разобрали часть камней моста, чтобы поставить из них питьевые фонтанчики в самом Узункёпрю. С 1964 по 1971 год Главное управление автомобильных дорог расширило мост на 150 сантиметров — до 6,80 метра — и накрыло его 20-сантиметровой стальной плитой с бетонной заливкой ради двустороннего движения. Эта переделка дала покрытие под асфальт, но обернулась медленной катастрофой: тяжёлые грузовики годами разбивали историческую кладку, а в 1993 году щели между камнями приходилось замазывать раствором. Только в 2013 году, когда в километре открыли новый железобетонный мост, тяжёлый транспорт убрали с исторической переправы, а в сентябре 2021 года Узункёпрю окончательно закрыли для машин, чтобы на три-четыре года передать строителям и реставраторам.

Интересные факты и легенды

• Имя «Узункёпрю» в дословном переводе значит «Длинный мост»: сначала так назвали саму переправу, а потом — село, которое выросло на её восточном конце и в итоге превратилось в современный город.
• Торжественное открытие в 1444 году совпало с возвращением Мурада II из похода: триумф армии и пуск моста через коварную Эргене стали в народной памяти одним сюжетом, и поныне в Эдирне говорят, что Узункёпрю «вырос вместе с победой при Варне».
• В 1718 году переправу официально переименовали в Kasr-i Ergene, но название не прижилось: уже в 1727 году французский путешественник Обри де Ла Моттре отметил, что местные жители продолжают звать и город, и мост старым именем — Узункёпрю.
• В 2015 году мост вошёл в предварительный список ЮНЕСКО по культурной номинации; статус полноценного объекта Всемирного наследия пока не присвоен, но процедура запущена.
• В 2018 году картинку Узункёпрю собирались поместить на первой странице нового турецкого паспорта — но Министерство внутренних дел по ошибке напечатало рядом изображение моста Мерич, оставив подпись «Узункёпрю»; курьёзная история мгновенно стала местным мемом.

Как добраться

Мост стоит на окраине одноимённого ильче в провинции Эдирне, в 60 километрах к юго-востоку от самого Эдирне и примерно в 230 километрах от Стамбула. Самый удобный сценарий для русскоязычного путешественника — прилететь в стамбульский аэропорт IST, доехать на метро и автобусе до отогара Эсенлер, а оттуда сесть на рейсовый автобус до Узункёпрю; дорога занимает около трёх часов. Альтернатива — поезд: исторически Узункёпрю — пограничная станция перед Грецией, и сюда ходит пригородный электропоезд из Эдирне.

На автомобиле проще всего ехать по трассе O-3/E80 до Эдирне, далее по дороге D.550 на юг в сторону Кешана. Раньше эта магистраль шла прямо по историческому мосту, теперь же ей служит новый железобетонный мост, открытый в 2013–2015 годах в километре в стороне. Парковку удобно оставить у въезда в город со стороны старой дороги: оттуда до подходов к Узункёпрю — пять-десять минут пешком. Общественный транспорт в самом Узункёпрю — это долмуши и маршрутки до окрестных сёл; от центральной площади до моста легко дойти за четверть часа.

Советы путешественнику

Лучшее время для поездки — поздняя весна (май) и ранняя осень (сентябрь–октябрь): мягкий свет красиво ложится на серо-жёлтый известняк, а уровень воды в Эргене обычно умеренный, и видны нижние ярусы быков. Летом стоит ехать рано утром или к закату — днём тени мало, а равнина прогревается до 32–34 градусов. Зимой долина часто бывает в тумане; для фотографа это удача, для пешехода — повод одеться теплее, ветер с Балкан здесь резкий.

Обязательно уточняйте перед поездкой текущий статус реставрации: с сентября 2021 года мост закрыт для транспорта, а на отдельных участках периодически ограничивают и пешеходный доступ. Заявленная длительность работ — три-четыре года, но по опыту крупных османских реставраций сроки сдвигаются. Лучшие точки съёмки — северный подход с противоположного берега Эргене (отсюда снят знаменитый кадр уходящей в горизонт ленты арок) и склон холма к юго-востоку от города. Возьмите с собой бутылку воды, головной убор и удобную обувь: подходы к мосту на обеих сторонах — это утоптанные тропы, местами с каменистыми участками.

Логичнее всего совмещать визит с поездкой по османскому Эдирне: мечеть Селимие работы Мимара Синана, комплекс Баязида II, Старая мечеть и крытый базар лежат на пути из Стамбула и стоят отдельного дня. Любителям инженерной истории интересно сравнить Узункёпрю с другим длинным османским мостом — Мечом Мехмеда Паши в Вышеграде, который описан Иво Андричем в «Мосту на Дрине»; параллель с балканскими литературными мостами здесь напрашивается сама собой. И главное: подходить к этой переправе стоит без спешки. Мост Узункёпрю не требует, чтобы по нему пробежали с фотоаппаратом — он раскрывается тому, кто остановится, посчитает арки и попробует представить, как шестнадцать лет на этом болоте поднималась полуторакилометровая каменная дорога к Балканам.